Tranh chấp lao động gây ùn tắc các hải cảng miền Tây nước Mỹ

OAKLAND, California (SF Chronicle) - Cuộc tranh chấp lao động gay gắt giữa nghiệp đoàn bốc dỡ hàng hóa và các công ty vận chuyển đường biển đã gia tăng trong cuối tuần qua tại cảng Oakland, trong lúc tình trạng trì trệ ở 29 cảng dọc theo bờ biển miền Tây đang khiến hàng hóa nhập cảng và xuất cảng bằng đường biển bị ùn tắc, tạo thiệt hại nặng nề cho doanh gia và các nhà sản xuất.

Công nhân đình công tại cảng Los Angeles. (Hình: Robyn Beck/AFP/Getty Images)

Hiệp Hội Vận Chuyển Ðường Biển Pacific Maritime Association, đại diện cho các hãng tàu biển và điều hành bến cảng, đang đối đầu với nghiệp đoàn International Longshore and Warehouse Union, đại diện khoảng 20,000 công nhân bốc dỡ bến tàu, và cuộc thương thảo đã bế tắc từ ngày 1 Tháng Bảy khi giao kèo lao động hết hạn.

Tình trạng làm việc chậm lại cũng như các cuộc lãng công ngắn hạn trong ba tháng qua đã làm tăng thêm khó khăn cho các nhà nhập cảng cũng như giới doanh gia ở vùng Vịnh San Francisco, nói rằng họ đang bị lỗ lã vì xe vận tải mỗi ngày phải chờ rất lâu ở cảng Oakland để các tàu hàng đang neo trong vịnh San Franciso đến phiên cặp cầu dỡ hàng.

Hiệp Hội Maritime Association quyết định chấm dứt việc bốc dỡ hàng hóa trong cuối tuần ở toàn thể các cảng vùng bờ biển miền Tây nước Mỹ, kể cả Oakland.

Ðiều này có nghĩa là chấm dứt việc làm giờ phụ trội cuối tuần của hàng ngàn nhân viên bến tàu, vốn theo Maritime Association là để trả đũa việc các nhân viên này cố ý trì trệ công việc để tạo áp lực.

“Các công ty thành viên nay quyết định sẽ không trả thêm tiền phụ trội cho sự làm việc ngày càng sút giảm,” theo lời phát ngôn viên Maritime Association, ông Wade Gates, nói thêm rằng họ phải trả lương gấp rưỡi cho công nhân làm việc cuối tuần.

Ông James McKenna, chủ tịch hiệp hội, cho hay ông tiếp tục kêu gọi nghiệp đoàn hãy chấp nhận giao kèo lao động mới, theo đó sẽ tăng lương 3% trong năm năm, bảo hiểm y tế do chủ nhân trả và tăng 11% trong quỹ hưu trí.

Trung bình, một công nhân bến tàu thuộc nghiệp đoàn hiện có mức thu nhập khoảng $147,000 một năm.

Tuy nhiên, phát ngôn viên nghiệp đoàn, ông Craig Merrilees, nói rằng lương bổng không phải là vấn đề, mà chính là bảo đảm công việc và an toàn của công nhân.

Ông Merrilees tố giác rằng các công ty chuyển vận hàng hóa và công ty điều hành bến cảng đang tìm cách giao công việc bốc dỡ cho thành phần công nhân không ở trong nghiệp đoàn.

Ông Michael Zampa, đặc trách truyền thông cho cảng Oakland, nói rằng hiện đang có cả chục chiếc tàu hàng đang neo trong vịnh San Francisco để chờ đến lượt vào cặp cầu bốc hàng.

Một số lượng tàu tương tự đang chạy vòng vòng ở bên ngoài cầu Golden Gate vì không có chỗ neo đậu.

Giới công nhân đã giảm năng suất bốc dỡ của họ từ 32 container mỗi giờ hồi Tháng Mười năm 2014 xuống còn 24 container mỗi giờ vào Tháng Hai, 2015. (V.Giang)

• < Trang trước
• Trang sau >