Paris - Bordeaux : đi TGV chỉ còn 2 tiếng

Một tuyến TGV nối Paris với Tây Ban Nha
Ảnh : Creative commons / Henry1500

Kể từ mùa hè 2017, công ty đường sắt Pháp (SNCF) trong nỗ lực hiện đại hóa mạng lưới giao thông, đã khánh thành hai tuyến đường xe lửa cao tốc mới.

Cả hai tuyến đường này nối liền thủ đô Paris với các tỉnh thành phía tây, dọc bờ Đại Tây Dương, từ miền Bretagne ở phía tây bắc cho tới vùng Pyrénées Atlantique ở phía tây nam.

Báo chí địa phương đã ghi nhận những tiến bộ, cũng như những điều bất cập, một tháng sau khi các tuyến đường xe lửa cao tốc mới này được đưa vào hoạt động.

Theo hai tờ báo Télégramme và Ouest France, tuyến đường TGV L’Océane nối liền thủ đô Paris với các thành phố Rennes, Brest, Vannes, Quimper, Lorient ở miền Bretagne, rút ngắn thời gian di chuyển khoảng 45 phút, từ hai tiếng xuống còn 1 tiếng 25 phút trong trường hợp của Rennes.

Chi phí tổng cộng xây dựng tuyến đường TGV L’Océane ở miền Bretagne là 3,4 tỷ euro.
Còn tuyến đường TGV Ouest đi qua các thành phố như Poitiers, La Rochelle, Agen, Pau, Toulouse, Hendaye (ở vùng biên giới Tây Ban Nha).

Thời gian di chuyển được rút ngắn một cách ngoạn mục : đi xe lửa cao tốc từ Paris xuống Bordeaux chỉ còn 2 tiếng đồng hồ (2g04) thay vì hơn 3 tiếng như trước đây (3g11).
Tuyến đường này cũng giúp hành khách tiết kiệm được thêm thời gian khoảng 1 giờ 25 phút, đi từ Paris tới Toulouse chỉ còn có 4 tiếng thay vì 5 tiếng rưỡi.

Nhìn chung, nhờ vào hệ thống đường sắt mới dành cho xe lửa cao tốc, hầu hết các chuyến xe lửa TGV đều khởi hành và đến bến đúng giờ, đôi khi còn tới sớm hơn vài phút, một điều mà theo tờ báo Sud Ouest là rất khó thể hình dung cách đây một năm, do tuyến đường Paris Bordeaux thường bị quá tải ở những giờ cao điểm và hễ có 1 chuyến xe bị chậm trễ là các chuyến sau cũng bị tác động dây chuyền.

Với tuyến đường TGV Ouest, các chuyến xe có thể chuyên chở tới 35.000 hành khách trong một ngày mà ít gặp trở ngại. Nhịp độ các chuyến xe cũng đã được tăng cường.

Thế nhưng điểm bất cập lớn nhất, theo tờ Sud Ouest, là giá vé xe lửa đã tăng mạnh hơn dự kiến ít nhất là từ 15% tới 25% cho mỗi chuyến, đi chứ không phải là 10% như công ty đường sắt SNCF đã hứa hẹn.

Trước khi đưa vào hoạt động, ban giám đốc SNCF đã tuyên bố ‘‘kiểm soát vấn đề tăng giá’’ không quá 10 euro cho vé đi Paris - Bordeaux và 6 euro cho một vé Paris - Rennes, nhưng thực tế cho thấy là rất khó thể nào tìm thấy một giá vé khứ hồi Paris Bordeaux ở mức thấp nhất là 95 euro.

Thành phần chịu nhiều thiệt thòi nhất không phải là khách nước ngoài hay dân Pháp đến từ các vùng miền khác, bởi vì lâu lâu họ mới có dịp đi Bordeaux một lần, mà là những hành khách do nhu cầu công việc thường đi từ Paris xuống Bordeaux, mỗi tuần hay mỗi tháng một lần, do các dịch vụ ‘‘vé tháng’’ dành cho khách đi thường xuyên (grand voyageur) cũng đã tăng theo.

Sự kiện tăng thêm giá trung bình của mỗi vé xe lửa là điều đương nhiên, do phí tổn xây dựng tuyến đường TGV Ouest lên tới 7,8 tỷ euro, mà cho tới giờ này vẫn còn 500 triệu chưa được thanh toán.
Ngay cả những hành khách biết tổ chức, sắp xếp và đặt mua vé từ cả nhiều tháng trước cũng than phiền là giá vé đi Bordeaux tăng một cách bất thường.

Theo Hiệp hội các hành khách đường sắt và giao thông FNAUT, một trong những mục tiêu của công ty đường sắt SNCF là cạnh tranh với các hãng hàng không giá rẻ, khi rút ngắn thời gian di chuyển Paris Bordeaux từ 3 tiếng xuống còn hai tiếng, các tuyến xe lửa trở nên hấp dẫn hơn nhất là hành khách đi từ trung tâm thủ đô Paris tới trung tâm thành phố Bordeaux, trong khi khách dùng máy bay phải mất thời gian đi tới và rời khỏi phi trường.

Theo Hiệp hội các hành khách đường sắt và giao thông FNAUT, một trong những mục tiêu của công ty đường sắt SNCF là cạnh tranh với các hãng hàng không giá rẻ, khi rút ngắn thời gian di chuyển Paris Bordeaux từ ba tiếng xuống còn hai tiếng, các tuyến xe lửa trở nên hấp dẫn hơn nhất là hành khách đi từ trung tâm thủ đô Paris tới trung tâm thành phố Bordeaux, trong khi khách dùng máy bay phải mất thời gian đi tới và rời khỏi phi trường.

Thế nhưng, lợi thế cạnh tranh này sẽ mất đi tác dụng, trở nên vô nghĩa, nếu như giá vé xe lửa quá cao so với giá máy bay. Điều đó buộc công ty đường sắt Pháp xem xét lại chính sách giá cả, sao cho hợp lý.

• < Trang trước
• Trang sau >